重生99做汽车巨头 第1120（1 / 2）
这么一来，博世和舍弗勒那边，自然很快就被恶心到了。
“刘总，本田汽车零部件那边的采购刚刚给我打电话了，我们的钢带能不能降价30％？”
任彩面色沉重的来到了刘振波面前。
钢带是一个利润率比较高的项目，也是一个比较有前途的项目。
毕竟将来本田在全球大部分的车型都会搭载cvt变速箱，而这些变速箱里头的钢带都是博世生产的。
这可是一年四五百万台的订单，其中大部分都是博世在华夏的工厂生产的。
算成营业额是一年就几十亿人民币呢。
不管是放在哪家供应商，几十亿人民币一年的营业额，都不是小项目了。
“30％？”
刘振波直接就怒了，“一年降价30％？什么供应商的降价能够这样子降的？”
对于博世这种掌握了核心技术的供应商来说，他们跟主机厂相处的时候，并没有真正的乙方的觉悟。
甚至很多时候他们才更像是甲方。
特别是以前华夏国内没有南山汽车零部件这个搅局者的时候，博世更是高高在上的存在。
正常来说，他们降价也就是1％、2％的降价，能够有3％就算是非常配合了。
更高的比例，那根本就不可能啊。
“按照他们的说法，我们的报价至少比行业高了30％以上。”
“所以这30％是一定要降下来的，如果一年一次性降下来有困难，那么分成三年，每年降价10％也可以。”
任彩这么一说，刘振波立马就意识到了什么。
比行业贵了30％？
cvt钢带行业内以前就只有博世一家，这是独门生意。
现在唯一的变化点就是前段时间冒出来的南山变速箱了。
它们没有找博世和舍弗勒购买零件，那么十有八九cvt钢带就是南山汽车零部件生产的了。
又是它！
阴魂不散啊！
“南山汽车零部件的人去找本田的采购了？”
刘振波盯着任彩，有点咬牙切齿的问道。
结果自然不用多说了。
“刘总，虽然还不确定南山汽车零部件的cvt钢带到底水平如何，但是南山变速箱既然敢正式推出cvt，我估计性能应该还过得去。”
“如果我们真的不降价，很可能本田那边真的会有一些动作。”
“所以我想是不是跟他们交涉一下，把30％分成6年，每年降价5％。”
“这样子不会显得我们之前卖的钢带太贵，本田那边最终也达成了30％下降的目标。”
任彩提出了一个折中的方案。
这个方案虽然不一定就能奏效，但是她觉得是双方都勉强能够接受的。
有了这个方案，至少不至于逼着本田全力去开发南山汽车零部件。
将来就算是南山汽车零部件进来了，博世应该还能够保留一部分的份额。
“先跟对方磨一磨，最好就是能够找到一些我们成本比较高的理由，让它们知道不同厂家生产的零件，情况是不同的。”
“最后实在不行才把你的方案拿出来。”
刘振波深呼吸一口气，最终还是选择了尊重事实。
博世以后想要挣大钱，难度是越来越大了。
……
就在博世和舍弗勒都因为南山汽车零部件的搅局而变得难受的时候，曹阳却是没有空去关注这些事情了。
因为潘军带着几个特殊的客户过来找曹阳了。
不用多说，曹阳都知道这一次肯定是有硬骨头项目等着自己亲自参与开发。
“在直升机上主减速器是一个独立的部件，安装在机身上部的减速器舱内，用支架支撑在机体承力结构上。”
“直升机主减速器有发动机的功率输入端以及与旋翼、尾桨附件传动轴相联的功率输出端，是直升机上主要传动部件之一，也是传动装置中最复杂、最大、最重要的一个部件。”
“主减速器的工作特点是减速、转向及并车。”
“它将高转速小扭短的发动机功率变成低转速、大扭矩传递给旋翼轴，并按转速、扭矩需要将功率传递给尾桨、附件等，在直升机中它还起作中枢受力构件的作用。”
“它将直接承受旋翼产生的全部作用力和力矩并传递给机体。”
“目前我们国内也有其他厂家能够生产主减速器，但是寿命达不到我们的设计要求。”
“特别是我们新式的某款直升机，对主减速器提出了更高的要求。”
“设计部门已经设计出来了相关的主减速器，但是要把它生产出来，还有一些困难。”
“南山集团在发动机变速箱、电机三合一的减速器以及齿轮、轴承和特殊钢方面都有丰富的经验。”
“所以我们想要邀请南山集团来试制这一款主减速器。”
潘军他们做事，倒是一点也不拖泥带水。
进入会议室之后，很快就进入到主题了。
从他们的语气之中，还能看出一丝迫切。
航空航天，全新的开始
华夏的直升机产业，在2011年的时候，跟先进着实还是有点不搭边。
要到今后几年才逐步爆发，慢慢追赶上去。
不管是发动机还是叶片，亦或是其他一些关键零件，其实都是跟国外先进水平还有一些差距。
虽然曹阳不清楚对方为何没有找自己开发发动机，而是在商讨主减速器。
不过，这也算是一个非常核心的难点零件了。
现代直升机的主减速器多数零件包括齿轮、轴和机匣都是按无限寿命设计的，但实际上却是按有限寿命使用。
因此要求在实际使用中每工作一段时间后，要从直升机上卸下主减速器送往工厂翻修；更换被耗损的零件，检查合格后再装上直升机重新投入使用。
可以说，这就是典型的设计没有问题，但是生产有问题的零件。
很显然，现在主减速器的厂家生产出来的产品，寿命方面让有关部门很不满意。
所以才会找到南山集团去尝试寻找更好的生产方案。
“这个主减速器的轴－轴承－齿轮采用一体化设计，对于减轻重量和降低成本，提高可靠性来说应该是很有效果的。”
“但是这不仅对原材料提出了非常高的要求，对加工精度方面的要求也非常高。”
“并且最终的热处理也需要综合平衡不同部位的特别需求。”
“想要真正的做到无限寿命，还真是有点难度。”
曹阳可不是只懂吃喝玩乐的企业家。
作为南山集团最核心的技术专家，他看到对方给出来的图纸和相关要求，心中就有了一些判断。
旁边纪华、戴汉彪、谢灵云等人也跟着认真研究着对方给出来的设计图。
“确实如此，不过这种设计方案是国际最先进的设计方案，只要顺利的生产出来，十几年内都不用担心会过时。”
“并且随着直升机技术不断发展，要求主减速器传递的功率越来越大，齿轮啮合处的载荷也大得惊人。”
“一台传递功率为3000kw直升机主减速器，其中有一对啮合齿轮要承受高达10000kg的力，为了保证齿轮、轴的强度，减速器不得不付出相当大的重量代价。”